期刊介绍
期刊导读
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抗战中的江西驿运年(5)
江西省驿运管理处成立初期,运输线路按照行政区划,实行分片管理。“为适应当地运输环境之需要,曾于萍乡、吉安、赣县、浮梁、上饶、南城、宁都、樟树等地分设8个驿运管理区,另于吉安、宁都、赣县三处成立第一、二、三驿运总段”;1941年1月底重新规划总线和支线,“将所设置的机构一律裁撤,在吉安、宁都、樟树、赣县、南城、上饶、浮梁分设7个支线驿运总段,原设驿运站亦分别划定业务区域,并增设驿站10处,以推广业务”;同年5月底,为了紧缩开支,“将上列7个驿运总段裁并为2个驿运总段,另在河口增设1个直属分段”[44](P61)。然而,总段设置数量过少,不利于形成全省驿运联动。因此,1942年1月,决定“改于鹰潭、南城、樟树、赣县等地设4个总段”[44](P61)。随着赣东战事再度爆发,在日军的迫扰下,“樟树、鹰潭两总段,于完成其抢运任务后,分别撤移于吉安、河口”,其他段站则无变动[44](P61)。1943年2月,江西省驿运管理处再遵照中央规定,“将总段改为驿运区,站点均无变动”[61](P8)。于此可见,战时江西驿运路线经历了从区制到总段制再到区制的变动历程,主要影响原因:其一是战争导致部分站点沦陷,不得已进行调整;其二是政治,在中央总驿运管理处的管制下,江西服从其统一规定和安排。值得一提的是,杨绰庵在其任期内,“先后5次对驿运机构加以调整和改组,最后改为按河流划分,设立了赣县、吉安、樟树、鹰潭、南城等5个驿运段,并在赣江、贡水、禾水、袁河、抚河、信江、饶河等河流分设了驿运站。这样就使机构遍布江西水道的主要港口,与战时运输的需要相适应,形成了一个网络状的驿运调度指挥系统”[14](P318)。
四、战时江西驿运的营运
(一)运具来源与选择
从技术立场而言,工具对驿运工作的有效开展至为关键,时人同样认为:“我省驿运,目前亟需解决之问题,厥为工具。”[62](P11)当时,国民政府对驿运工具的处置原则是改良各种旧有工具,以此提高驿运效能。相比而言,江西省驿运管理处的运具来源主要分为三种。一是进行接收。驿运管理处成立之初,“接收了江西省战时贸易部的汽车50辆、人力手推车160余辆、轮船13艘、班船10艘、帆船50艘,后又陆续添置了一些手车、马车和船只”[14](P318)。二是自备与增制。如第一届东南驿运会议明确指出,江西省驿运管理处需增制“木船89艘、轮船12艘(煤轮7艘、汽轮4艘)、蕞船5艘、班船11艘、双轮手车205辆、单轮手车2辆”。1943年,江西“将全省现有之各式手车设计改良增造200辆已陆续交货,并与本省车船厂订造木船50艘及吃水二尺深之浅水轮4艘,在秋冬水涸时,赣江上游客货运输仍可照常维持,现在赶造中”[61](P10)。三是征雇工具。驿运制度的中心问题“不是行政组织,不是人事管理,而是怎样来征发工具的问题”[63](P15)。江西驿运对征用工具是分登记、编队与调派这三个步骤开展,经过征雇,获量甚多。仅以会昌驿运站1944年6—11月的征雇数量为例,“6月份101艘、7月份34艘、8月份115艘、9月份153艘、10月份193艘、11月份151艘”,共计747艘,远超接收与自备或增制数目[64](P54)。有时,征雇工具因战事临时决定。如在1941年3月赣北战役中,江西省驿运管理处就“征集轮船10艘、民船800余艘”,协助军事物资运输[24](P24)。
彼时,江西的战时驿运以水运为主,陆运配合联动,构成了一个庞大的驿运网络。水运主要以轮船运输与帆船运输为主;陆运除汽车运输外,还充分利用人力和兽力运输。至1942年,“已开办驿运支线有:鹰(潭)界化(陇),吉(安)樟(树),赣(县)定(南)等15线,由两个驿运支线总所分别管理,其中有水路2 820公里,公路424公里,便道423公里,三者共计3 667公里,配备木船298艘,排筏430只,单轮手车1 330辆”[65](P36)。其中,驿运管理处自备在赣江行驶的轮船“计有煤轮5艘,柴油轮6艘,维持赣(州)泰(和),吉(安)樟(树)航线班期。其他商业轮船在赣江有20余艘,信河、饶河间有11艘,往来鹰潭、波阳、乐平间营业”[27](P105);汽车运输在抢运物资方面有一定的作用,但是因为公路线为日军封锁,加上油价飙升,不便于长期打算和大范围使用。
在当时的战争环境下,帆船与手车成为首选的运输工具。首先,帆船运输因为成本低、运价廉,成为省内货物运输的主体。但是由于自备的帆船数量甚微,驿运管理处对民间帆船实行管制和统一调派制度,广泛动员民众,充分利用民间的运输力量。据史料记载,“仅赣州总段有帆船数百艘,行驶贡水会昌、筠门岭一带”。其次,手车运输相对人力肩挑和背扛,具有耗力少、运量多的优势,因而在省际联运中扮演着重要的角色,“如在萍乡、芦溪、莲花、界化陇直达湖南;大余、定南至广东;河口、光泽进福建;上饶、玉山通浙江;浮梁、婺源往安徽,均利用手车运输”[66](P60-61)。
文章来源:《江西建材》 网址: http://www.jxjcbjb.cn/qikandaodu/2021/0629/1728.html
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